文章來源：江蘇順泰交通科技公司網站小編 人氣：115 發(fā)表時間：2022-06-08 11:00:06
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未來新技術對道路桿件的要求與經驗
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今后五年到十年，未來新技術對道路交通桿件發(fā)展的趨勢包含哪些？相關城市又有哪些經驗與道路交通桿件優(yōu)化整合原則呢？在這里，小編為大家介紹下！
首先是電動車充電，現在很多路燈整合進去了，但一定是要因地制宜的，有停車可能的地方，路燈才有可能整合這樣的功能。
第二是5G網絡。5G網絡之后可能會產生超密集組網催生小基站的需求。5G網絡的基站覆蓋范圍大概在兩三百米左右的半徑，這些小基站安裝在什么地方更加合適？在路口信號燈的桿件非常關鍵，如果在頂上布置小基站，覆蓋的范圍更加廣泛。如果路口感知基站還不能滿足需要的時候，可以在路段中間再補充也沒問題，但絕對不是每一個路燈都需要去承擔這樣的功能。
第三，電子車牌/V2X。有了電子車牌/V2X之后，車流量的監(jiān)測監(jiān)控有很大的變化。它對于路側設施也會提供一些鮮明的要求。
第四，無人駕駛，這些目前都在研究中。
國內相關城市的經驗
目前，國內有一些城市積極出臺了相應的導則。幾個城市都有自己的特點，杭州市是最早的，2015年推進道路交通合桿設計，當時G20峰會在杭州召開，他們抓住機遇把杭州進行更新，整個城市所有道路交通桿件基本上按照新規(guī)范進行了一次整合。
可以看到這些道路交通桿件在功能方面都是兩兩整合，都是高度集約的方式。
青島也在今年出臺了道路交通合桿設計的導則。青島抓住了在上合組織峰會的機遇，對道路交通桿件進行了整合。不過，青島主要是在老城區(qū)做一些減法，基本上把現有路口的道路交通桿件能夠整合一起的整合一起，并不像杭州是整個城市全部翻新。
蘇州昆山在今年1月1月正式發(fā)布實施了桿件道路交通合桿設計導則。
這幾個城市有不同的特點，青島主要是老城區(qū)的整治，所以牽頭單位是城建管理部門，昆山主要是針對新建的道路，由規(guī)劃局牽頭，新建道路必須按照新的規(guī)劃來做，舊的道路慢慢逐步實現桿件整合。
今年3月，上海頒布了最新道路交通桿件整合導則。這四個城市，上海是做得最好的。上海的導則雖然在功能集約方面沒有提明確的要求，但是它把道路交通合桿分成了四層，分成了不同的高度層，每個路口可以根據自己的設施情況設置相應的設施。第二，桿件是可擴展的，管網設計下留有一定的通道，可滿足今后五到十年的需求。
道路交通桿件優(yōu)化整合原則
第一，為保證規(guī)認性，同一地點需要設置2塊以上標志時，可安裝在1個支撐結構上，
但最多不宜超過4個。按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列。
第二，當同一位置標志過多時，可考慮將限制類的禁令標志與管理類的禁令標志前后分開設置。
最后回答道路交通桿件整合是否會造成信息過載的問題。這么多功能整合到一起是否會對駕駛員造成一定的影響，影響我們的交通安全？不同功能的整合對駕駛員實際上沒有太多的影響，但是如果一個地方設置同一種類型的標志塔可能會對駕駛員造成比較大的影響，相應的規(guī)范里有提到同一種類型的標志塔設置不允許超過四個。如果超過了四個怎么辦？其實，很多交通標志是可以進行歸類的，把一些最重要的限制類交通標志放到最前面，一些管理類交通標志可以依次往后設置，這樣就可以避免過多道路交通標志桿造成信息的過載。
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